Прокладка впускного коллектора Renault Magnum AE 390/430/470 E-Tech 400/440/480 ORIGINAL

Прокладка впускного колектора Renault Magnum AE 390/430/470 E-Tech 400/440/480 ORIGINAL застосовується на автомобілях Renault Magnum з мотором Mack. ORIGINAL

Прокладка впускного коллектора Renault Magnum AE 390/430/470 E-Tech 400/440/480 ORIGINAL

1990 року компанія «Мак» перетворилася на американський філію «Рено» і змогла розгорнути випуск розроблених 1988 року обтічних вантажівок і магістральних тягачів «СН» і «CL» моделей від «602» до «713» (4x2/6x4) із двигунами потужністю 278-507 Кінь, місткі та комфортабельні побутові салони, серед яких вирізнявся варіант «Millennium» заввишки 2240 міліметрів. Повна маса автомобілів серії «CH/CL» становила 15,8-38,6 тонн, у складі автопоїзду — до 127 тонн. З 1996 року на моделях з'явилася програмована комплексна електронна контрольно-діагностична система V-MAC другого покоління, а з 1998 року — V-MAC III (тритього). До кінця XX століття в програму «Мака» входили також прості розтягнені вантажівки безкапотні «Мідлайнер» серії «MS» (колишні «Ріно») і їхні капотні версії «CS» вантажністю до 7,5 тонн, спеціальні багатосмугові шасі «FDM-703/704» з однією місцевою кабіною, підкотними та підіймальними осями для бетонозмішувачів великої місткості; низькорамні шасі «MR-600/690» і «LE-603/613» з безкапотною кабіною для монтажу будівельного обладнання та сміттєвозів. Вони мають колісну формулу від 4x2 до 12x8 і повну масу до 35,4 тонни, двигуни потужністю 253-355 конячок, механічні багатоступеневі або автоматичні коробки передач. З 1999 року випускається новий магістральний тягач «Vision» у двох і трьох осних виробленнях «СХ602» і «СХ603» повною масою 15,9-23,6 тонн. зі ще більш обтічними формами, інтегрованими спальними відсіками завдовжки до 2030 міліметрів на пневматичній пневматичній підвісці. Він обладнаний новим шести циліндровим дванадцятим літровим дизелем «Mack E-Tech» з турбонаддувом і електронним керуванням потужністю 304-466 конячок, кількома типами коробок із числом щаблів 9-18, антиблокувальною, протибуксівною та телекомунікаційною системою, бортовим комп'ютером, надувними подушками безпеки та повноповоротним сидінням водія. У 1998 році на всіх північноамериканських заводах «Мак» було виготовлено 28340 автомобілів.

2010 року виповниться сто десять років із дня заснування компанії «Mack Trucks» братами Мак. Американська компанія з випуску вантажних автомобілів успішно розвивалася впродовж 80 років, проте до дев'янистих років минулого століття опинилася на межі руйнування, і в 1990 році 60 відсотків акцій «Mack» були продані французькій компанії Renault Vehicle Industries (RVI). Французам вдалося повернути популярність відомій марці, і дуже швидко компанія почала приносити прибуток. Як відомо, «Mack Trucks» не тільки збирає вантажні автомобілі на своїх заводах, а й виробляє всі необхідні комплектуючі агрегати та вузли. Один час про це навіть можна було судити за кольором бульдога на капоті вантажівки: золотий — усі вузли автомобіля заводські, срібний — є чужі агрегати. Двигунами Масk стали обладнуватися також і тягачі Renault. У 2000 році між компаніями Volvo і Renault був укладений договір про партнерство та взаємовигідну співпрацю, за яким компанії Volvo переходило 90% акцій вантажного підрозділу компанії Renault «Renault V.I. Mack» (Renault за цією угодою отримала 10% акцій «Volvo»). Зміна акціонерів компанії принесла низку істотних змін у виробничу лінійку «Мack»: був припинений випуск старих моделей FCM, MS, RD, CS і налагоджена збірка нових, перспективних — Granite, Le-Vision, и CH. Сучасний модельний ряд продукції «Мack» містить 8 сімейства 7-8 класів, які можна розділити на три основні групи: позашляховики, седельні тягачі та вантажні шасі для будівельної, комунальної та сільськогосподарської техніки.